（原标题：竟有着这样的表现！它还是你熟知的那台卡罗拉吗？）
[汽车之家 专业测试] 经济、皮实、省心，这三个词叠在一起，你脑子里蹦出来的第一台车是啥？答案闭着眼都能喊出来 ――卡罗拉！25 年年底，这台国民家轿神车的中期改款版本正式上线，外观焕新颜值飙升，车身尺寸全面加长（1.2T 车型除外），轴距更是怼到了 2750mm，直接看齐亚洲狮，更狠的是，Toyota Pilot 辅助驾驶系统全系标配，直接把性价比拉满！这还是那个只靠省油取胜的卡罗拉吗？
静态回顾
中期改款的卡罗拉外观采用丰田最新的家族式设计，乍眼看上去就是一台“小凯美瑞”，整体造型更加精致。细节来看，新车前脸采用星环式贯穿灯带，配合两侧C字形灯组，这样的设计让视觉焦点位置更靠上，看起来更加高挑。此外两侧纵状的导流槽的加入，也适当增加了这款车运动感。对比老款卡罗拉，可以明显看到此次丰田给卡罗拉安排上了“科技脸”。
新款卡罗拉配备的是传统门把手造型而非隐藏式车门把手。尺寸方面，长宽高分别为4710*1780*1435mm，轴距为2750mm，与25款车型相比，轴距加长50mm，和丰田亚洲狮保持一致。
内饰上的变动一定是此次升级的重点，简洁化的造型更加符合当代审美，内饰采用黑加白双拼，加上镀铬元素装饰，整体更加年轻。
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新款卡罗拉配备8.8英寸全液晶仪表、12.9英寸中控屏、隐藏式贯穿空调出风口、50W高功率手机无线充电（高配车型）、64色氛围灯以及支持CarPlay、华为HiCar等手机互联。
整体工艺质量方面，外观漆面喷涂较为均匀，虽车辆接缝位置缝隙偏大，但全车缝隙控制较好，并没有出现左右不一致的情况。内饰用料方面，基本可直接接触的位置都有软性材质包裹。但除最高配车型外，方向盘均为塑料材质，手感欠佳。
空间体验
新款卡罗拉的车身尺寸为4710*1780*1435mm，轴距为2750mm，定位于紧凑型车，在大家的印象中，卡罗拉的乘坐空间一直被人诟病，但新款卡罗拉的轴距加长50mm，那咱们一起看看加长后的它体验能加多少分？
储物能力体验
乘坐舒适性
在人体工程考量方面，卡罗拉仅主驾驶座椅支持电动调节，且调节范围相对较少，座垫长度及软硬适中，对腿部的承托不错。中央扶手箱相对较短，对肘部的支撑不够到位。轴距增长后，后排腿部空间宽裕了不少，但车辆并未设置后排中央扶手，且中间地台凸起明显，对后排乘坐舒适性造成不少影响。车门开启角度及车内空间对于儿童座椅的安装并无影响，虽后排ISOFIX儿童座椅接口采用了隐藏式设计，接口在座椅缝隙中，但安装儿童座椅较为轻松，可以很快找到接口位置。
加速测试
本次测试的2026款卡罗拉 1.8L 双擎 精英版，搭载的1.8L发动机，匹配E-CVT无级变速。此外26款卡罗拉还提供1.2T和2.0L的发动机版本。网络上都说它是“三大妈”榜首，那么咱们看看，它的实测能力是不是真的那么拉胯？
测试中，我们将车辆设置为动力模式，关闭空调，同时关闭VSC和TRC系统。由于车辆并没有转速表，所以卡罗拉的起步转速我们不得而知，当然这样的家用车也自然没有弹射起步功能。
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起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.22g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。两项模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h加速用时4.62s，80-120km/h加速用时7.62s，整体表现符合车型定位。
绕桩测试
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卡罗拉在绕桩过程中的表现让人惊喜，虽转向精准度一般，但转向响应良好，转向反馈力度比较轻，悬架支撑一般，符合家用车定位，避震器回弹反应一般，循迹性还不错，电子稳定系统介入力度和连续性，比较丝滑无感。
安全测试
制动测试环节，卡罗拉原厂配备的轮胎为韩泰KINERGY EX轮胎，规格为205/55 R16，测试中，制动踏板脚感偏软且前1/3空位较大，虽然在大力制动过程中出现了一定程度的前倾姿态，但并没有因大力制动导致的跳动或横移。
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麋鹿测试
麋鹿测试开始前，我们按照AH-100标准完成车辆设置，驾驶模式为舒适，最终卡罗拉的麋鹿成绩为76.7m/h。
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卡罗拉在麋鹿测试中的通过速度虽只达到76.7km/h，但其动态表现与电子辅助系统的标定都表现非常出色。首先，动态表现方面，凭借轻巧的车身，它的响应速度相当灵敏，而人们口中的“买菜车”在信息反馈方面也能做到真实、清晰，相比各种复杂昂贵的悬架结构与驱动形式，卡罗拉这种人车沟通较为难能可贵。电子辅助系统方面，卡罗拉的表现虽不够激进，但在从A区至C区的全程表现都展示出了大厂功底。首先，其介入时机虽不算早，介入强度也只是中游水平，但介入后的渐进性、持续性都很棒，综合来看，是以发挥轮胎最大抓地力且不打乱行驶节奏为结果导向设定的，这样的设定对大部分驾驶者更为友好，紧急避险成功率更高。
日常驾驶
提到丰田这套混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但远没有这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。车辆提供经济、标准、动力三种驾驶模式，即便调节到经济模式，1.8L自吸发动机也可以和电机完美衔接，配合E-CVT变速箱，平顺性很好。
噪音测试
车辆在电量相对充足时，怠速状态下，车辆发动机并不会启动，车厢内较为安静。中速行驶时（60km/h、80km/h），车辆噪音控制并不理想，能够明显的感受到风噪及胎噪传递到车内。当时速来到120km/h时，发动机会持续介入，主观感受上，发动机噪音尤为明显，风噪和胎噪也逐渐开始增大，高速状态下整车隔音控制一般。
能耗测试
简单的日常体验以后就到了大家最关心的油耗测试环节了，测试当天北京的气温为-3~-1℃，我们将驾驶模式切换到经济模式，空调依旧调节到我们熟悉的23℃自动。
在经历了高速、环路和拥堵路况，以平均速度30.2km/h行驶了110.1km后测试结束，卡罗拉的表显油耗为5.8L/100km，本以为这个表现在冬季已经很不错的时候，现实很快打脸。最终我们使用摇油大法，却仅加注了92#燃油5.08L，计算得出实测油耗仅为4.61L/100km，就问你，这样的油耗表现，你受得了吗？
总结：
结合本次实测可以看出，本次改款后的“国民家轿”确实来势汹汹，它并不只是加长轴距的换壳产物。外观更加家族化，看齐自家大哥凯美瑞，内饰上也进行了改革，更加贴近当今的主流市场，用料上也考究了不少。在实测表现上，双擎车型在能耗部分表现的确可以说是“遥遥领先”，其他测试表现也符合预期，但在舒适性配置上，10万级别的价位，确实有些落伍了。那么您对新款卡罗拉的实测表现还满意吗？它还会是您家用代步车的首选吗？欢迎在评论区留言互动吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）
