（原标题：6秒级加速 、馈电油耗4.xxL/100km！合资新能源有没有搞头？）
[汽车之家 专业测试] 2025年12月，东风日产发布了他们基于最新架构打造的第一款插混车――日产N6，指导价9.99�C12.99万元，新架构带来的除了经济性方面的优势外，还带来了与自家2.0T天籁车型相当的动力水平，远远地甩开了同价位的其它竞品。那么，作为日系三大厂商在10万元左右唯一一款可以上绿牌的混动车型，这台日产N6的实际能耗表现到底如何？日产品牌一贯强调的舒适性优势是否依然在线？今天咱们就来一起看看吧！
本次咱们体验的车型是日产N6 2026款 180 Max。和此前日产e-POWER采用“增程式”（发动机不直接驱动车轮）思路的混动系统不同，日产N6使用的是发动机可以直接参与驱动的并联系统。采用1.5L四缸自然吸气发动机+单前电机+1挡DHT变速箱的组合，搭载来自瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池，容量为21.1kWh。相比性能表现，相信大家更关心这套动力系统在实际使用中的能耗水平。
我们在一台120kW的第三方直流快充桩上进行充电，从8%充至100%共耗时59分钟，累计充入电量20.806kWh，其中30%―80%的快充时间为18分钟。根据实测续航与充电电量计算，平均电耗为19.7kWh/100km。单看数值并不算低，但结合此次测试的低温环境，整体仍在可接受范围内。后续气温回升后，我们也会再带大家看看它在温暖环境下的表现。
日产N6的发动机与电机最大功率分别为102马力和211马力，虽然整备质量达到1705kg，在同级别车型中并不算轻，但其动力输出在同价位中处于第一梯队。官方0�C100km/h加速成绩为6.8s，已经接近自家天籁2.0T的动力水平。 测试前，我们将车辆设置为强制保电模式，驾驶模式调至运动。
日产N6配备规格为225/55 R17的玲珑SPORT MASTER轮胎，抓地力表现实在一般，导致车辆在加速初段损失了一些时间。中途加速方面，40�C80km/h与80�C120km/h的最快成绩分别为2.88s和4.93s。虽然中高速段动力有所衰减，但从实测数据来看，其表现与日产自家的2.0T高功率车型基本一致，日常使用完全够用。
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日产N6的油门踏板调校一改以往日系车型偏轻、偏灵敏的设定，整个踏板行程动力输出更加线性。时速超过50km/h后动力略有衰减，但在日常驾驶场景下并不会显得动力不足。 在电量不足或混动工况下，当车速超过80km/h时，车辆会更多以发动机直驱为主，油电切换过程平顺，除发动机运转声音外，几乎不会从其它的维度给车内乘客带来额外感知。
悬架方面，日产N6对细碎振动的隔绝能力不错，通过坑洼路段或低速通过减速带时，悬架动作干脆且有韧性，能感受到类似传统德系车的行驶质感。不过在连续细碎路面或快速冲击减速带时，悬架会出现多余的颤动，对整体质感略有影响。此外，快速过弯时悬架对车身的支撑性一般，侧倾较为明显。
在电量充足的低、中速路段，车辆基本以纯电模式行驶，车内可以保持较为安静的状态。进入高速匀速行驶阶段，发动机开始较为频繁地介入，但整体噪音控制依然不错。只有在急加速或爬坡等较大动力请求工况下，发动机声音才会变得相对明显。车速超过100km/h后，风噪逐渐开始增大，但仍不会影响车内乘客的正常交流。
需要注意的是，在中高速行驶过程中，即便将强制保电电量设置为80%，行程结束后电量仍有可能低于设定值。如果对电量有一定需求，建议驾驶过程中随时关注。
日产N6前后均采用单活塞制动卡钳配合通风制动盘，配备规格为225/55 R17的玲珑SPORT MASTER轮胎。在连续10次100�C0km/h 制动测试中，车辆最短制动距离为38.96m，最差成绩为第9次的41.08m，整体表现中规中矩，制动稳定性良好。
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日产N6在麋鹿测试中完全被轮胎拖了后腿，更偏舒适、降噪且兼顾续航里程的前提下，轮胎抓地力的劣势，导致它在动态响应、信息反馈、准确性方面都略显不足，从A区进入B区时的快速重心转移动作，也导致车辆先出现轻微转向过度，随后在电子辅助系统介入后开始出现转向不足，此时，车手则需要更频繁的转向动作修正来调整车辆行驶轨迹，主观来看，这类车型的避险难度较大。
由于轮胎抓地力的不足，日产N6的电子辅助系统对于车辆此种状态可以说是无从下手，即便在干燥柏油路面，辅助系统的介入逻辑与力度都更像是在湿滑路面所标定的方案，最终测试成绩：70.9km/h。相信在换装性能更均衡的轮胎后，避险能力会得到一定提升。
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日产N6车身尺寸为4831x1885x1491mm，轴距为2815mm，定位中型轿车，本次实拍车型为曜石黑配色，外观延续了此前日产V-motion的家族式设计语言，有了日产N7半年多的铺垫，相信您对它的外观一定不会陌生。
车内配备10.25英寸仪表盘与14.6英寸2.5K中控屏的组合，采用极简设计风格。本次测试车型为180Max版本，搭载骁龙8295芯片。更高配置的180Max+与170Max+旗舰版车型则为骁龙8775芯片。虽然车机对视频软件的支持有限，但在手机互联方面配置齐全，CarPlay、HUAWEI HiCar和Carlink都能使用。
稍显不足的是语音助手、底部Dock栏以及顶部下拉菜单对车辆常用功能的覆盖并不算全面，例如语音无法直接调用后视镜调节，而天窗也缺少快捷入口，便利性仍有提升空间。
日产N6的头部空间较为局促。前后排座椅填充都很柔软，包裹性不错，前排座垫长度在未展开腿托的情况下达到520mm，展开后为540mm，但可能是由于座椅填充物太过柔软，除能够调节座垫高度的主驾驶座椅外，其它座位腿部支撑均稍显一般。配置方面，前排座椅支持加热与通风，主驾驶还配备主动式侧翼支撑和座垫按摩功能，在同级车型中较为少见。
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日产N6的储物空间不算丰富，前后门板上均没有设置手机的放置位。中央扶手箱，中央通道下方储物空间的容积中规中矩。实拍车型中央通道前方带有一个拓展的香氛装置，需要用户在商场内自行购买。
综合本次实测来看，日产N6在舒适性层面延续了品牌一贯的优势，能耗经济性以及整体行驶品质也都表现不错，同时在绝对动力以及动力响应方面，相比此前同价位的日产车型也有着一定提升，使这台插混轿车相比同价位的其它竞争对手表现的较为均衡。从9.99�C12.99万元的指导价来看，日产N6在同价位的车型中有着不错的竞争力，那么您认为它能否凭借这套全新的插电式混动系统“抢夺”国产新能源阵营的消费者呢？欢迎在评论区与我一起互动吧！
