（原标题：雪地制动干掉所有性能车？ 领克900冬测成绩揭晓）

[汽车之家 专业评测] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型领克 900 2025款 2.0T 探索版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

雪地高环极限续航测试

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。领克900测试当天气温-15℃~-12℃，车内续航测试中大多数时间车内温度维持在22℃左右，到了结束测试时仍保持车内温度在23°以上，接近设定温度，温控准很舒适。由于是插混车型，续航里程较长，在经过了9小时多行驶了677.9公里后，纯电和燃油里程终于双零，结束测试。领克900实测续航里程在同组别中排名第六，消耗了50.3kWh电和69.9L燃油，其雪地综合成本为0.87元/km。

严寒充电测试

此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。领克900共计充入电量50.3kWh，补能全程用时57min；30%-80%常用补能区间用时22min，峰值功率82.3kW。电池在测试中电量从30-80%的充电功率基本能维持在60-80kw的高功率区间，补能效果较好。

严寒空调制热测试

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。领克900在测试中，从-24.1℃的起始温度，升温至12.7℃，升温幅度为36.8℃。领克900空调升温测试成绩，位列组别第二名。

性能测试

冰天雪地似乎不是性能测试的常见场景，但我们依然在冰面上搭建了一条长达1.5km的赛道来考察车辆的加速以及制动表现。

雪地0-100km/h加速

领克900 2.0T 探索版的最大综合功率为650kW，最大综合扭矩1248N・m，在同组车型中拥有一定的动力优势。在加速测试中，起步出现一定程度的打滑，动力输出稳定，最终在雪地模式下，它的0-100km/h加速测试成绩为8.49s。8台大6座混动SUV组别中排名第六。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力以及动力输出稳定性，领克900完成测试的用时为16.34s，尾速148.1km/h。领克900在0-400m加速榜单中尾速排名第五。

雪地100-0km/h制动

制动测试环节，领克900的ABS介入比较早，制动踏板脚感偏硬，制动路线保持直线，车身有一定程度前倾，最短制动距离为80.6m。在制动这项榜单中，领克900的制动距离在同级别中排名第二，在全场参与测试的车中也排名第二。

越野测试

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和雪地对开坡三项测试。在三个测试项目中，领克900通过了雪地A字坡和雪地滑轮组的项目，且四驱限滑明显，通过姿态轻松。但未能通过雪地对开坡道项目。领克900在冰雪越野测试中表现也是主流水平。

安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

领克900在雪地紧急变线中ESP介入时机较早，力度不算很强，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。

雪地AEB

雪地AEB环节领克900表现不佳，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，也有双闪提示，安全带也有收紧动作，随后做出制动动作，时机适中，力度较强，但在20km/h速度下也只能减轻碰撞，无法完全避免碰撞。和同组别多数车型一样，领克900在冰雪安全测试中表现并不理想。

总结：

以上就是2025汽车之家冬测项目中领克900 2.0T 探索版的冬测表现，其在续航和动力性能方面要逊色于同级别车型，但其空调保暖能力较好，最突出的是雪地制动距离较短，性能表现不像大哥，更像暖男奶爸。好了，“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 陈驰）

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