（原标题：哎呀，我一不小心又拿了3月销冠）

汽车之家 专业测试 据统计，自2025年3月3日至3月30日，特斯拉Model Y在中国市场共售出43,370辆，不但是纯电中型SUV的销量冠军，也是纯电车型的销量冠军。看来Model Y在某些人的心中还是很香的。于是，我们借了一台特斯拉Model Y 2025款 长续航全轮驱动 首发版进行一次试驾。另外，我会把北京同事们，在汽车之家标准场地里测试的成绩放在第五页。有兴趣的朋友们可以看看，或是可以期待我们北京同事全套的测试结果。

这是一篇比较长的文章，会从外观内饰空间逐项介绍。先说一下我的感觉，就是这辆车给人的感觉还是很特斯拉，外观变化集中在头尾，内饰就是一些细节上的不同。用起来没毛病，但是总让人觉得和现在的国产品牌相比，“素”了一些。

新老款对比在这里：“用力点我”

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外观：头尾变化大，但是细节也有很多不同

第一眼看到的就是这个眯眯眼，很多人说看起来和国产车一样了，只能说众多国产车厂走的还是比较靠前。不过好不好看见仁见智，美丑在这边不多评论。这个前脸能够减低风阻，让气流更顺畅地流过前方。

车身中间变化不大，造型还是令人熟悉，但厂家宣称这个车顶的曲面比老款车型低了一点。我猜可能为风阻贡献了一点正向的功效。还有一些细节有些变化，像是后视镜的造型略有改变。

尾灯变化也是非常巨大的，原本以为这只是一条很平凡的贯穿式尾灯，但是一开灯才发现是“漫反射贯穿式尾灯”，有种家里氛围灯的感觉。

在此插播一条消息，我们试驾的车型，是需要加钱选配的。具体加价如下。如果不想多花钱，可以直接选星空灰。

摄像头的变化也是焕新版车型的特色。在前包围下方新增了一个摄像头，翼子板摄像头周遭的造型有所变化，为的就是要减少摄像头被污染的机会。

整体来说，前后贯穿式灯组更贴近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，我个人认为车头的造型不一定每个人都能够接受，但是尾灯设计倒是令人觉得很有质感。你能接受它的变化吗？欢迎在下方留言讨论。

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一进到车内，感觉好像是熟悉的配方，但是又有点不同。没错，新车在内饰方面也有很多的变化，但是都集中在细节。你依然看不到国产车到处都是屏幕的风格，配置只能说很克制，但是用起来没什么问题，很顺手。

和Model 3焕新版相比，Model Y焕新版多了一根转向灯拨杆。有这根拨杆比较符合一般人的操作方式，也算是回应了一些市场声音。不过这根拨杆只有转向灯的功能，没有其他功能，控制远光灯、雨刮，你还是得从方向盘上操作。另外，换挡变成了屏幕操作。这点我觉得适应速度挺快，但是D挡在前，R挡在后，看起来似乎很符合一般人的使用逻辑，只不过如果你习惯自动挡向后拉是D挡，向前推是R挡的话，还需要一点时间习惯。

还有一个微小的升级，中控屏幕从老款的15英寸升级到了15.4英寸，分辨率和老款相同，为1920×1080，内置AMD Ryzen芯片。用起来没有什么明显的卡顿，能够分屏的设计让整体显示很清晰，不会有浪费大屏幕的问题。

Model Y焕新版，或者是说几乎所有特斯拉的内饰都有一个特性，就是用料什么的，你不能说它不好，但是就是欠缺一点妆点。这点和国内现在流行的风格相比，似乎有点“走自己的路”的感觉。或许很多人还是希望它能够多一点娱乐性配置（例如多几块屏），或是舒适性配置（例如小桌板之类的）。但无论如何，销量会说话，目前看来特斯拉应该还用不到这些招数。

车内其他部分也是特斯拉的传统风格，简洁有力，没有什么太华丽的设计。爱的人很爱，不爱的人可能会觉得太“素”了。前后排都有双层隔音玻璃，后排还是隐私玻璃。门板上具有氛围灯，而且前后门板都有。

门板上也有些变化，主要是按键造型的改变。不过用起来倒是大同小异，没有什么区别。这个电动窗开关我个人觉得十分好用，位置也是十分合适，用起来很直觉，不像有些厂家的车辆，到底是向前拨还是向后拨，你也搞不清楚，得花一些时间适应。

有个地方我比较有兴趣的，就是车顶还有一排换挡按键，这大概是怕屏幕失效的话，还能够操控车辆的保障措施吧？平常你都不会注意到这里还有换挡按键。

全景天幕在夏天可能让刚打完光子嫩肤的姑娘们无法接受，还得在车内撑伞，所以新款车型上的天幕，除了后部造型改变之外，材料也有所升级，焕新版Model Y使用全新镀银镀膜材料，官方宣称其能量反射效率提升了7倍。实际体验下来，感觉并不算太晒，不会觉得头顶很热。另外，在天幕的尾端，可以看到有一块区域颜色不一样，这块区域是为了减低对通信设备的干扰所作出的设计。

后排的空调出风口现在变成需要从屏幕中调整（虽然只是增加了一两个步骤，但是我还是觉得直接用手调整是最直接最快的），后排的屏幕是新增的，还可以玩游戏，不过这个屏幕的位置有点低，不太适合长时间观看。

车内有许多储物空间，不过和旧款相比，规划变得比较细腻，像是多了盖板或是限位器，整体来说并没有翻天覆地的变化。

后备厢空间同样也没有变化，宽大平整的空间表现，让人十分满意它的表现。有一些细节让人觉得体验不错，像是盖板下面的储物空间、两侧凹槽的储物空间，电动椅背放倒/升起的功能。

这时候又要请出汽车之家的招牌三件套：三种尺寸的行李箱，很轻松地放进后备厢中。后备厢的空间很规整，没有什么奇怪的凸起。而且像是电动椅背收折/升起这些功能都具备。

前备厢还是一样的能装，底部新增了一个排水口。如果去海鲜市场买水产，这里可以些容易漏水且易产生异味的物品。

储物空间表现，和之前的车型没有什么区别，空间规划十分合理，一些细节处，像是杯架增加了限位器，前备厢多了排水塞，这些都是细节但是实用的升级。总的来说，它或许不是同级别中最强的车型，但是所有的表现都非常平均，没有什么值得拿来大书特书的硬伤，这也是一种优势！

简短的说一下座椅表现，我主观的认为Model Y的座椅坐起来不是非常柔软的那种，反而是有点硬度的。关于座椅，也是属于每个人体型不同，各有所好，但是我个人觉得稍微硬的椅子反而能提供多一点的支撑性，长途反而没那么累。所谓的硬和有支撑感是有区别的，所谓的硬、单薄感，就像是搭波音737-800从上海直飞吉隆坡，坐到屁股发疼，这就不能称之为略有支撑感的硬，而是缺乏填充物的单薄感。

内部空间体验的感觉不错，当然了，因为我只是身高1.7m的矮子，所以坐什么车都会觉得空间还可以。这里主要是当一个比例尺，大家还是自己评估一下自己做进去是什么样的感觉。

从下面这张图能看出，不但椅垫增长了，连角度也很能贴合后排乘员的大腿，不会让大腿有悬空的感觉。腿部空间表现足够使用，毕竟这是一辆中型SUV，不会出现那种三拳逆天大空间的表现。

Model Y焕新版不管在加速还是刹停距离表现都很一致，经过十次的测试，都没有出现大幅衰退的情况。通过400m的时候，尾速已经将近180km/h了。在燃油车时代，这已经是性能跑车的水平了。

在0-400米加速测试中，焕新版Model Y的整体表现与刚刚0-100km/h加速测试时基本相同，且中后段动力足够持久稳定。车辆冲线最快用时为12.57秒，尾速达到了179.53km/h，且多次测试成绩几乎一致，表现依旧非常稳定。

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厂家这次特别强化了隔音，来回应消费者的需求，实际驾驶之后，感觉焕新版车型的隔音效果的确有所提升。特别是压过坑洞的时候，传进来的声音不会让人觉得“碰、乓”的那种很没质感、很松散的感觉。这点让行驶质感再度提升，会使你觉得整辆车变得更“整”。而且胎噪、风噪都控制在一个非常不错的水平。

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Model Y焕新版的表现还是令人非常满意，操控反应十分敏捷。虽然它的减振反应还是偏向比较硬的类型，但是至少这种硬不是没有质感的硬，坐在上面，不会让人觉得难受。而且整车的反应让人觉得很整，没有多余晃动。

其实目前这个动力表现，我都觉得有些动力过剩了，毕竟上海到处都是电动车，但是每次从北翟路地道上中环的地方，那些龟速行驶的车辆，0-100km/h的性能大多都能低于7秒，但是还是一样堵车，而且越来越堵。所以太强大的动力对于一般市井小民来说，有点没必要。我更愿意觉得这是一种心灵上的满足。当然了，如果你喜欢开快车，全轮驱动版还是需要的，毕竟那种不用等变速箱反应就是爽，和那些性能较差的电动车，只是油门踩下去瞬间才有力的虚假性能相比，全轮驱动版带来的动力是源源不绝的。

还有一点，就是这辆车的操控性，其实令人印象非常深刻，在并线变道的时候，整辆车的头尾一致性非常好，不会有车头走车头、车尾走车尾的感觉。在加速刹车时，整辆车的俯仰控制的也很不错。换言之，就是不管你是前后左右运动，它都不会有多余的晃动，或者是二次余震。减振的支撑力十分足够。

结论：

Model Y焕新版在保留特斯拉品牌的特色之余，在许多细节都进行升级，看起来好像没什么变化，实际的变化比你想象的多更多。目前本车有两种配置：后轮驱动版（26.35万元）和长续航全轮驱动版（30.35万元）。

其实和众多国产品牌相比，Model Y并没有什么太突出的个性，有点像是燃油车时代的丰田，你挑不出什么硬伤，配置好像也不是最顶尖的，但是用起来没毛病，主打的就是均衡！当然了，特斯拉的定位还是比现在的丰田要来的高许多，体验也更好。而焕新版的推出更强化了这一优势。相比定位相近的Model 3，Model Y凭借更实用的空间表现，自然成为家庭用户的首选。

如果你只是以城市通勤为主，后驱版其实足够了，而且性能也不差。长途驾驶者可以考虑长续航版本，但是需不需要选配轮胎，就见仁见智了。老实说性能是我觉得最不必要的地方，毕竟电动车时代，性能都已经过剩了，随便一踩都有可能会超速。如此强劲的性能我认为应该出现在两/三厢轿车上。

虽然相较老款价格有所上浮，但新车在悬挂调校、NVH表现、自动驾驶硬件等方面均有显著升级，整体产品力的提升比起外观内饰其实多得多。你觉得划算吗？